Конспект урока: Экономическое развитие в XIX – начале ХХ века. Меняющееся общество

Промышленная революция

В XIX веке промышленная революция охватила целые континенты и приобрела форму индустриализации, превратившей крупную промышленность в основу экономики.

С конца XVIII века до 20–30-х гг. XIX века ведущую роль играла текстильная промышленность. Почему же? А всё потому, что в этой отрасли были невысокие затраты на оборудование и широкий рынок сбыта готовой промышленности. Уже с 30–40-х гг. XIX в. главную роль заняла чёрная металлургия, так как увеличилось количество паровых машин и началось строительство железных дорог. Всё это способствовало возникновению машиностроения в качестве самостоятельной отрасли производства.

Одной из главных составляющих транспортной революции, проходившей в 30-е –70-е гг. XIX в., являлось строительство железных дорог (см. табл. 1).
 

Таблица 1. Строительство ж/д дорог в начале XIX в.

Рис. 1. Джордж Стефансон (1781–1848)

Джордж Стефансон — английский изобретатель, инженер-механик. Всемирную известность приобрёл благодаря изобретённому паровозу. Считается одним из «отцов» железных дорог (рис. 1).

Рис. 2. Блюхер на работе в Киллингворте. 2011 год. Иллюстрация из книги Сэмюэла Смайлса “Жизни инженеров

«Блюхер» — один из первых в мире паровозов и самый первый паровоз Джорджа Стефенсона. Получил имя в честь прусского фельдмаршала Гебхарда фон Блюхера (рис. 2).

 

В 1823 году он основал в Ньюкасле первый в мире паровозостроительный завод, а в сентябре 1825 года был готов новый локомотив, получивший название «Эктив» (переименован в «Локомоушн № 1»).

Рис. 3. Локомотив Стефенсона «Ракета», построенный в 1829 г.

Роберт Фултон — американский инженер и изобретатель, создатель одного из первых пароходов и проекта одной из первых подводных лодок.

В первое плавание пароход Фултона вышел 17 августа 1807 год. Первый пароход часто называют «Клермонт», но на самом деле Фултон назвал его «Пароход Северной Реки» (рис. 4).

Рис. 4. Открытка с изображением парохода «Клермонт»

Рис. 5. Наутилус-3, проект 1807 года

Наутилус — обобщающее название для трёх подводных лодок, построенных в 1800–1804 годах по проектам выдающегося инженера Роберта Фултона.

 

17 ноября 1869 был прорыт Суэцкий канал — бесшлюзовой судоходный канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное моря. Зона канала считается условной границей между двумя материками, Африкой и Евразией (рис. 6).

Рис. 6. Торжественное открытие Суэцкого канала и Суэцкий канал на карте

В 1913 г. открылся Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.

Особенности капитализма

Любое производство XIX в. начиналось с капитала — денег, приносящих прибыль. Тот, кто обладал капиталом, назывался капиталистом. Крупные промышленники стали объединяться, в результате чего появились акционерные общества. Капитал в таких обществах делили на части — акции, а потом продавали на бирже. Банки тоже стали превращаться в акционерные общества, так как не могли выдавать больших кредитов.

На смену мастерским и фабрикам пришли заводы — крупное промышленное производство, на которых применялась стандартизация — изготовление деталей по образцу, что привело к серийному выпуску товаров.

Промышленный переворот дал толчок не только экономическому росту, но и его качеству. Сельское хозяйство уходило на задний план,  а валовой внутренний продукт на душу населения увеличивался  (схема 1).

Схема 1. Неравномерность экономического развития

Государство до последней четверти XIX века не вмешивалось в экономику, создавая условия для свободной конкуренции внутри страны и за её пределами. В 1873 году — экономический кризис (кризис перепроизводства: количество производимого товара превысило спрос на него). Вследствие чего с конца 1870-х началось ограничение свободы конкуренции.

Внутри стран свободная конкуренция стала ограничиваться благодаря монополизации — крупные корпорации стремились монопольно (единолично) диктовать условия в отдельных отраслях. После кризиса предприниматели искали дополнительный доход и начали создавать разного рода объединения: картель — монополистическое объединение с целью установления единых условий сбыта продукции; синдикат — форма монополистического объединения, участники которого объединяли свою коммерческую деятельность; трест — форма монополистического объединения, в которой участники теряли не только коммерческую, но и производственную самостоятельность.

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство развивалось за счёт природно-климатических факторов, совершенствования с/х техники, изменений в организации труда:

• За периодами резкого похолодания, «годом без лета» и, как следствие, неурожая, голода — стали одной из причин европейской революции 1848–1849 гг.;
• Практически полное исчезновение в с/х Европы и Америки подневольного труда — замена его трудом свободных людей. Появление аграрного капитализма;
• Увеличение производительности труда в с/х. Причины: развитие капиталистических отношений в деревне, научный и технический прогресс.

Развитие торговли

Транспортная революция увеличила перевозки товаров — сложился мировой рынок. Развитие торговли поддерживало правительство стран: ликвидировали внутренние пошлины и сборы. Тем самым получила распространение идея свободной торговли — фритреда. Мировой экономический кризис затронул и внешнюю торговлю.  Конкуренция стала не такой свободной, каждый рынок пытался защититься с помощью высоких таможенных пошлин — так появился протекционизм.

Итог

Промышленная революция на протяжении XIX века изменила облик мировой экономики и ускорила её рост. Развивался капитализм, основанный на свободе конкуренции и стремлении к прибыли. А на рубеже XIX в. и  XX вв. в нём усиливались монополистические тенденции.